Куда девать пробки?

Куда девать пробки?

Каждая новая городская власть Еревана начинает беспримерную борьбу с пробками и обещает разгрузить центр. Вот и Тигран Авинян в рамках комплексной программы начал с разгрузки 40 улиц от грузовых автомобилей с массой 2,5 тонны, которым отныне запрещено движение от Ханджяна до Сарьяна и от Гр.Лусаворича до Корюна. С 7 утра до 9 вечера.

Как эта операция отразится на пробках, говорить преждевременно, но точно в малой степени, ведь они, на непосвященный взгляд, в основном состоят из легковых машин. Вообще это – настоящий бич для людей, живущих в крупных городах. Казалось, перепробовали все, что возможно, но полегчало лишь в немногих столицах с сознательным населением. Так в Амстердаме массово пересели на велосипеды – от членов правительства до школьников. В Копенгагене граждане потребовали вернуть город людям, отняв его у машин. И ведь получилось. В Мадриде очистили улицы под эгидой экологии. Лондон ввел ограничения для центра и сильно развил общественный транспорт вплоть до прокладки новых линий метро.

А как в Ереване, где тоже нервирующие пробки? Плохо дело, вот как. Нет спасительной кольцевой дороги, нет скоростных магистралей, улицы перегружены самостийными парковками, очень мало подземных проездов. Важнейшие транспортные узлы никак не развяжутся. Так проект реконструкции и, соответственно, разгрузки площади Москвы у мэрии в виде эскиза готов едва не 20 лет, но почему-то так и не осуществлен. То же у цирка, правда, в этом случае нет даже эскизного предложения. Как и на площади Франции – очень загруженного перекрестка. Также городу нужны эстакады. На карте города немало мест, где необходимы как воздух транспортные развязки с условием преимущества для пешеходов. Изменит ситуацию и развитие метро в сторону Ачапняка, но когда это будет… Когда свистнут все еще не съеденные армянские раки.

А вот ограничения для авто по примеру Мадрида или Лондона не для нас. Попробуйте ограничить или пересадить на велосипеды владельцев «лексусов» или «бентли», или «мерседесов» — прольется большая кровь, ведь для них главное себя показать, а как произвести впечатление, пользуясь общественным транспортом? И все прочие автовладельцы не лучше. А экология для нас и вовсе пустой звук. Немало разговоров о канатных дорогах, но они ничего по большому счету не решат, так как будут интересны в основном разве что туристам. Проблему новых улиц может разрешить отечественный барон Осман, префект Парижа, если он вдруг объявится. Тот, если помните, взял и прорубил в организме города множество улиц, пожертвовав старым жильем и даже некоторыми памятниками архитектуры и истории. Или-или. Кроме того, мы имеем множество недисциплинированных и наглых водил, которым плевать на все вокруг. Приструнить их чрезвычайно трудно и хлопотно.

Так что пробки и разгрузка центра многоаспектная задача, нужен комплексный и осторожный подход, шаг за шагом, не спеша, тогда ереванская жизнь, наверное, полегчает и для пешеходов, и для водителей. Это должно стать приоритетом новой редакции генплана.

***

В Ереване построят новую дорогу между проспектами  Исаков и Аршакуняц, которая соединит три административных района столицы

Это поможет отрегулировать транспортные потоки и сократить пробки. Для реализации проекта ведомством подписано кредитное соглашение с Азиатским банком развития.

Карэн МИКАЭЛЯН