Заряди машину за тысячу драмов и езжай до Степанавана

Архив 201722/06/2017

«Электроавтомобилизация» может опрокинуть привычные представления о цене путешествия на машине

Научно-техническая Ассоциация «Три точки» в тандеме с компанией Global Shipping давно и активно работает по развитию в республике транспорта на электродвигателях.

Инициаторы прогрессивного проекта сообщили, что в Армению поступила первая партия электрокаров Nissan Leaf. По словам координатора проекта Норайра Овакимяна, выбор был сделан после тщательного изучения детища японской корпорации: в расчет взято все — от особенностей отечественного рельефа до стоимости иномарки. Последняя должна оказаться по карману соотечественникам: речь идет о 8-10 тыс. долларов. А это вчетверо ниже стоимости аналогичных автомобилей Tesla. А с учетом таможенной пошлины – так и впятеро. Между тем Nissan Leaf ничем не уступает знаменитой модели. А в сравнении с аналогами на газе и бензине и вовсе превосходит последние: как в плане приемистости (быстрее набирает скорость), так и безопасности и расхода «топлива». Электромобиль легко заряжается от обычной бытовой электросети. Шести-восьми часов вполне достаточно, чтобы средство передвижения впитало необходимые 24 кВт. После этого машина готова к 150-километовому пробегу. А ведь это означает, что владелец «электрического коня» потратит на путешествие, скажем, в Степанаван, менее 1000 драмов. Инициаторы идеи перехода на электромобили обещают и достойное техобслуживание: в сервисных центрах будет присутствовать зарубежный специалист, который в любой момент подстрахует обученных отечественных специалистов. Стоимость сервис-услуг также будет привлекательной. Но что если автомобиль израсходует «горючее» по ходу следования и встанет на дороге? Да. Пока такая проблема есть, признают представители организации. Но есть и перспектива: столичная мэрия готова пойти навстречу и предоставить места под зарядные станции. Что касается зарядки за пределами столицы, то тут достаточно одной станции через каждые 70-80 км (мировые стандарты, правда, составляют 40-50 км). Сотрудники Ассоциации мониторят все нюансы так, чтобы заряжать свои авто люди могли бы в любое время года, суток и при любой погоде – ведь проект предусматривает использование и энергии из альтернативных источников.

Чтобы заинтересовать потенциального обладателя электромобиля, уже отменена плата за парковку (так называемые «красные линии» на владельцев таких авто не распространяются). Есть подвижки и в вопросе обложения имущественным налогом. Но этого мало, полагают инициаторы «эко-авто». По словам Овакимяна, во многих странах эксплуатация электромобиля дотируется государством: «Мы же, оценивая все нюансы финансово-экономического состояния страны, вопроса о дотациях не ставим. А вот определенные льготы и содействие не помешали бы. Скажем, в мире принята практика исключения таможенной пошлины при импорте таких авто. У нас же она достаточно велика и составляет порядка 34% от стоимости автомобиля. А это, конечно, заметно охлаждает пыл будущего покупателя. К тому же были случаи, что на таможне взималась плата за СО2, чего не должно было произойти в принципе – ведь это экологически чистый транспорт с нулевым уровнем загрязнения».

Об иных упущениях на законодательном уровне не приходится и говорить. Так, произвести выплаты в банке – скажем, по тем же штрафам – владельцам электромобилей сложно, потому как в банковской системе напрочь отсутствует понятие «электромобиль». Не зафиксировано такое средство передвижения и в программах автострахования. С вопросами совершенствования законодательства представители компаний намерены обратиться в соответствующие инстанции. По их мнению, единственный их помощник – родное правительство, способное выработать соответствующий проект и направить его на рассмотрение депутатов. Если это случится, то инициаторы проекта уверены — «электризация» пассажирского транспорта обретет массовость. «Этот проект станет массовым. Причем не только по части автомобилей, но и велосипедов, квадроциклов…» — полагает специалист. Прежде всего электромобили будут востребованы такси-сервисами, разного рода службами доставки. Не заставят себя ждать и частные пользователи. Пока же в республике насчитывается лишь порядка 10 единиц таких «колес»: три Tesla и 6-7 иных марок.