Виной всему обледеневшее крыло?..
Трагедия в небе над Подмосковьем как нельзя более глубоко тронула души соотечественников. И не только оттого, что на борту злополучного Ан-148, следовавшего из Москвы в оренбургский Орск, оказалось двое армян – второй пилот Сергей Гамбарян и пассажирка Варсик Севоян — но и оттого, что в далеком 2006-м многие хоть и не лично, но косвенно пережили аналогичную трагедию под Сочи. В 2006-м именно там, под Сочи, канул в морскую бездну аэробус-320 авиакомпании «Армавиа» со 113-ю пассажирами и членами экипажа на борту…
Самолет «Саратовских авиалиний» вылетел из аэропорта “Домодедово” в 14:21. Но уже спустя несколько минут экипаж перестал выходить на связь, а сам Ан-148-й пропал с радаров. Очевидцами трагедии стали жители населенного пункта Степановское. Кое-кто даже выложил в сеть видеозапись с камеры, установленной в частном доме. Затем одна за другой начали рождаться версии происшедшего: от взрыва на борту до столкновения с почтовым вертолетом. Однако эксперты склонны рассматривать в качестве основной причины человеческий фактор – элементарную безалаберность и неисполнение положенных инструкцией мероприятий.
Глава ОО «Национальное объединение авиации» Дмитрий Атбашьян в интервью «НВ» заявил: «Есть твердо установленные факты. А есть домыслы. Факты – это то, что самолет разбился. При ударе о землю возник разброс частей авиалайнера, что говорит о том, что в землю он вошел не вертикально, а с определенной поступательной скоростью. Другой факт – разговоры по поводу отказа двигателей, базирующиеся на том, что в «Саратовских авиалиниях» нарушалась технология обслуживания редукторов в двигателях. Как известно, скорость компрессора примерно в 5-10 раз меньше скорости турбины, и потому между ними стоит редуктор. Так вот, масло редуктора положено заменять раз в 375 часов. А по факту, в данной авиакомпании его заменяли раз в 750 часов!»
Но даже не это, по словам собеседника, могло сыграть роковую роль. Позже было заявлено, что вопреки нерегулярной замене масла, двигатели все же «пахали» вплоть до столкновения с землей. «Самолет вылетал из “Домодедово”, где была очень плохая погода, что называется — с обледенением воздушных судов на земле. При которой самолеты перед вылетом непременно должны обрабатываться противообледенительной жидкостью. Возможно, что экипаж решил не обрабатывать авиалайнер, а возможно, в этом повинен и аэропорт. В итоге, как мне кажется, произошло следующее: самолет оторвался от земли, побыл в зоне «воздушной подушки» секунд 15-20, потом начал выходить из нее. И все шло ничего, пока не были выпущены закрылки. Закрылки начинают убирать с высоты порядка 100 м. Полагаю, они успели набрать эту сотню и начали убирать закрылки. Подъемная сила резко упала, нарушилась аэродинамика обледеневшего крыла и самолет рухнул. Такова моя версия…» — заявил Дмитрий Александрович.
Масло меняли вдвое реже. Жалели и
противообледенительной жидкости?..
По какой причине не были проведены вышеуказанные мероприятия, остается лишь догадываться. Скорее всего, авиаперевозчик просто решил сэкономить – по неуточненным данным, стоимость одной процедуры по обработке противообледенительной жидкостью составляет 200-300 дол. По финансовой же причине наверняка не проводилась и замена масла редуктора. Складывается ощущение, что авиакомпания вообще склонна была экономить, что называется, на спичках. Так, в сети появились отзывы экс-пассажиров – жителей Пензы, летавших на Ан-148 «Саратовских авиалиний». По их словам, у Ан-148, регулярно выполнявшего рейсы Пенза — Москва, периодически глох двигатель, не закрывалась дверь и плохо держалась обшивка. Но то «пензенский авиалайнер». Что касается «орского» — кстати говоря, с 2010-го и вплоть до февраля 2017-го летающего в авиакомпании «Россия», — то, как пишет «Московский комсомолец» со ссылкой на источники в Ространснадзоре, к техсостоянию этого самолета претензии также имелись. В частности, нерегулярно заменялось масло в редукторах. Но что насчет самой модели Ан-148, быть может, она просто далека от идеала – зря, что ли, сразу после трагедии авиаперевозчик хоть и временно, но заявил об отказе от ее эксплуатации?!
Ан-148 тут ни при чем
Дмитрий Атбашьян находит самолет отменным: «Это очень хороший самолет. Он пришел на смену Ту-134. У него очень хорошая аэродинамика, верхнее крыло, два мотора под крыльями… Самолет прекрасный!..». По словам собеседника, в отечественных авиакомпаниях Ан-148 нет. Да, если бы и были, то опасаться было бы нечего. «Любой самолет упадет, если его не обработают…» — вполне резонно отмечает эксперт. Но где гарантия, что в «Звартноце» противообледенительная обработка ведется на все сто? Специалист говорит, что при наличии условий для обледенения у нас это делается в обязательном порядке. Иначе и быть не может – в противном случае грозит уголовная ответственность.
Денежная компенсация в размере порядка 3 млн
рублей – не утешение,
но поддержка важная
Сразу после страшной трагедии было заявлено о денежной компенсации семьям погибших – власти Подмосковья обещают выплатить по миллиону рублей. Еще столько же решили выделить и власти Оренбургской области. Эти компенсации станут дополнением к страховым выплатам, которые изначально были установлены в размере 2.025 млн рублей на каждого пассажира. Деньги ничто перед памятью о близком человеке, но кто-то наверняка потерял кормильца, и материальная поддержка все же пригодится. Дай бог, все будет выплачено до копейки. Помнится, в далеком 2006-м аналогичные обещания звучали и в адрес родных погибших под Сочи. Правда, страховая компания проявила предусмотрительность и заявила о компенсации в размере 20 тыс. долл. с условием, что экспертиза самолета покажет, что правила его эксплуатации нарушены не были. Что сталось с техэкспертизой и к какому выводу пришли страховщики – история умалчивает. Ныне же, по истечении срока давности, информация, вероятно, и вовсе потеряла свою актуальность. Ведь лишь одно не стирается из памяти людской – память о безвременно ушедшем родном человеке.
А им еще было
«летать» и «летать»
Тем злополучным рейсом Варсик Севоян возвращалась в Орск, куда из родного Варденика переехала в далеком 1997-м. Летела от дочери, с которой перед гибелью успела повидаться в Питере. Погостила и у сына в Краснодаре. Мать и сын, расставаясь в “Домодедово” и регистрируясь на два разных рейса, и не знали, что прощаются навсегда. Варсик было всего 47…
О том, что в последний раз сжимает штурвал авиалайнера Ан-148, не помышлял и второй пилот Сергей Гамбарян. Он родился в 1973-м в Минеральных Водах, жил в Москве. Летал на Ан-148 в авиакомпании «Ангара», и только с июля 2017-го – в «Саратовских авиалиниях». Общий налет на судах этого типа составил у него более 800 часов. Сергей, говорят его друзья, любил ездить по миру и бывать в отпуске вместе с супругой и сыном. А еще больше, пожалуй, он любил небо. Зря, что ли, примером ему был отец — Арсен Гамбарян, долгие годы командующий экипажем Ил-86 и пользующийся большим уважением коллег. Увы, судьба прервала «полет» Сергея, равно как и «жизненный полет» всех остальных пяти членов экипажа, а также 65 пассажиров, в числе которых были и трое детей. Светлая им память…
От «НВ».
Согласно более поздним сообщениям российских СМИ, на месте происшествия в Подмосковье до сих пор идет поиск тел погибших и обломков лайнера. Работы, в которых задействованы около тысячи человек, затрудняются глубокими снежными сугробами. Уже найдены оба «черных ящика», что, надо надеяться, позволит пролить свет на причины трагедии. Сейчас рассматриваются версии плохих погодных условий и отказа техники. Но симптоматично, что экипаж не подал сигнала бедствия. Очевидцы крушения единодушно говорят о том, что судно взорвалось в воздухе на их глазах, передает телеканал «Лайф». «Сперва что-то взорвалось под крылом, и оно загорелось. После этого была ещё одна вспышка и самолёт резко упал вниз. Вспышку видели все. Все произошло очень быстро», — рассказали свидетели. Меж тем следствие утверждает, что, по предварительным оценкам, самолет падал, будучи неповрежденным, и взорвался от столкновения с землей. Но это не отвечает на вопрос – почему не был подан сигнал бедствия?..
