На Ларсе вновь километровые очереди, а обещанного Керобяном парома все нет…
Вот уже месяц, как армянские дальнобойщики, в самом прямом смысле слова, потеряли покой и сон. Все оттого, что они в очередной раз оказались заложниками «Верхнего Ларса». На этот раз вовсе не из-за непогоды. Многокилометровая очередь фур выстроилась на грузинской территории грузино-российской границы от того, что российская сторона ужесточила контроль за въезжающими на территорию страны грузовиками. Причиной явился инцидент на Крымском мосту, в котором как известно фигурировала фура, въехавшая с территории Армении. Впрочем, эта версия задержки на КПП скорее неофициальная – звучит в основном из уст отечественных дальнобойщиков, которые уже порядка четырех недель безуспешно ждут официального ответа, на худой конец хоть какого-нибудь участия в их судьбе со стороны государства. Увы, реакции ноль. Водители фур продолжают мерзнуть в средствах передвижения, перебиваясь сухомяткой. А в недавнем сюжете «5 канала» от 22 ноября один из грузоперевозчиков рассказал, что в их меню разве что вода да хлеб, цена на который успела вырасти до 5-10 лари (порядка 700-1500 драмов).
Руководство компаний, занятых поставками в Россию – в основном под ударом оказалась сельхозпродукция, констатируют беспрецедентный форс-мажор. Заторы на Ларсе явление регулярное, но столь длительных, а главное – «беспросветных», — ранее не бывало. И если проблема не решится в ближайшее время, то ценовой рост скажется не только на экспортируемых товарах, но и на местных рынках – уж больно велик ущерб, наносимый компаниям нынешним простоем. В «Спайке» хоть и не называют конкретных цифр, но констатируют серьезный ущерб – овощи-фрукты портятся прямо на глазах у водителей.
Меж тем, пока наши дальнобойщики считают дни до выхода из таможенной зоны (иные застряли аж на подъезде к Тбилиси (!), их коллеги из Турции и Азербайджана преодолевают таможенный кордон практически беспрепятственно. Все оттого, уверены грузоперевозчики, что руководство этих государств ведет соответствующую работу, в то время, как армянские власти и в ус не дуют. Даже недавний визит в Грузию армянских парламентариев во главе с председателем НС РА, не был проведен с пользой для дела. Как заверил депутат фракции «Айастан» Гарник Даниелян, «никто из сторон не коснулся данной проблемы»: «Можно лишь с сожалением констатировать, что в Грузию едет официальная делегация, и вопрос, который на данный момент очень важен для нашей страны, нашего сельского хозяйства и экономики в целом, не затрагивается».
Обидно и неприемлемо то, что индифферентность демонстрируют также в Минэкономики и Министерстве управления и инфраструктур. В последнем в ответ на запрос hetq.am сказали, что знают о скоплениях в Ларсе, однако на данный момент ничего сделать не могут. А Министерство экономики, вообще, хранит молчание. «Уже второй день пытаемся узнать у пресс-секретаря министра Лилит Акопян, предприняло ли ведомство какие-либо действия в связи со скоплениями армянских грузовиков в Ларсе. Но на момент публикации статьи мы так и не получили комментарий Минэкономики», — сообщило на днях издание.
Недосягаем для экспортеров пока что и таможенный атташе при посольстве Армении в РФ. Выясняется: новоназначенный на эту должность Ваан Акопян пока не приступил к исполнению обязанностей. Он находится в Армении, поскольку не прошел соответствующей процедуры для вступления в должность. Когда это случится неизвестно. Равно как и то, когда и кто разрулит ситуацию.
Меж тем, грузоперевозчики доведены до ручки и накануне визита в Ереван Владимира Путина заявили о намерении выйти на митинг с просьбой разрешить проблему. Что называется, спасение утопающих – дело рук самих утопающих. А ведь все могло бы сложиться иначе, если бы руководство соответствующего ведомства вовремя подыскало альтернативу единственному сухопутному пути армянского экспорта в Россию. Речь о пароме, о задействовании которого министр экономики Ваан Керобян заявлял уже многократно. Но воз, а точнее – паром «Поти-Кавказ», и ныне там. Где-то в мыслях, идеях, в лучшем случае – в переговорных процессах, коим нет конца. Хронологию многочисленных обещаний запуска спасительного плавсредства, прозвучавших из уст министра, отследил интернет-портал Hetq.am. Соответствующую публикацию представляем вашему вниманию.
***
Куда исчез обещанный Вааном Керобяном паром?
Единственный сухопутный путь из Армении в Россию проходит через Грузию, по дороге Степанцминда-Ларс. Однако неблагоприятные погодные условия, ужесточение досмотра, политические и экономические причины периодически ставят армянских экспортеров перед фактом закрытия дороги через Ларс, создают скопления грузовиков. В результате водителям фур приходится неделями простаивать на дорогах, а сельхозпродукты, которые они везут в РФ, портятся.
Решение этой проблемы, которая существует уже много лет, правительство Армении видит в экспорте грузов морским путем – паромом. Однако это решение до сих пор остается лишь намерением.
В представленной ниже хронологии мы приводим несколько заявлений правительства и в частности министра экономики Ваана Керобяна.
Расходы на перевозку грузов паромом будут компенсированы.
24 марта 2022
Министр экономики Ваан Керобян: “С 15 июня 2022 года между черноморскими портами Поти и Кавказ дважды в неделю будет действовать двустороннее паромное сообщение”.
05 мая 2022
В.Керобян: “Введенные против России санкции препятствуют задействованию армянского парома”.
23 июня 2022
В.Керобян: “Республика Армения ведет переговоры с голландской АРМ с тем, чтобы в отношении армянского парома санкции не применялись”.
23 июня 2022
В.Керобян: “Я не могу назвать срок задействования парома”.
23 июня 2022
В.Керобян: “Задействование парома вопрос нескольких дней. Очень скоро будет опубликовано расписание движения парома”.
11 августа 2022
Из-за скоплений в Ларсе экспортеры несут убытки, однако власти остаются в роли наблюдателя.
2 ноября 2022
Когда 11 августа этого года Ваан Керобян заявил, что задействование парома –вопрос нескольких дней, показалось, что проблема близка к решению. Он пообещал, что очень скоро будет опубликовано расписание движения парома.
Через три месяца: “Затягивание обусловлено главным образом введенными против РФ санкциями”.
С 11 августа, когда В.Керобян пообещал опубликовать расписание движения парома, прошло три месяца. Выяснилось, однако, что сумма, выделенная правительством на задействование парома, даже не потрачена. Об этом в ответ на запрос Hetq.am сообщили в Министерстве экономики. Из ответа следовало, что паром не приобретен и не арендован.
В запросе мы поинтересовались у г-на Керобяна, на каком этапе находится покупка парома и почему он не используется. Если вкратце изложить содержание полученного нами ответа, то он сводится к следующему: Минэкономики не располагает какой-либо конкретной информацией о задействовании парома.
“Затягивание сроков задействования парома обусловлено главным образом санкциями, введенными против Российской Федерации. Продолжаются работы по скорейшему осуществлению мероприятия, направленного на сокращение дополнительных расходов, которые возникнут при перевозке грузов паромом (паромами) с целью экспорта грузов с территории Республики Армения и (или) их импорта в Республику Армения”, — отметило ведомство.
В МЭ не знают, когда будет задействован паром: “Правительство РА проводит работу со всеми сторонами с целью начала осуществления мероприятия в максимально сжатые сроки”.
В министерстве также не располагают данными о названии, флаге и адресе регистрации парома.
На вопрос, какая компания будет эксплуатировать паром, нам пообещали предоставить информацию в ближайшее время, параллельно осуществлению мероприятия.
Однако в прошлом тема парома была настолько предметной, что даже был выбран оператор для осуществления грузоперевозок между портами Поти и Кавказ. Речь идет об ООО “Си энд Эм Интернейшнл”.
Согласно госреестру, данная компания была основана в апреле 2022 г. Ее владельцем является другая компания – “Арм шиппинг кампни”. Поскольку это закрытое акционерное общество, то данные о его владельцах отсутствуют. Известно лишь, что директором “Си энд Эм Интернейшнл” и “Арм шиппинг кампни” является один и тот же человек – Давид Илоян, который не зарегистрирован ни в одной другой компании.
В российских базах зарегистрированы и иные компании, и лица с электронной почтой “Арм шиппинг кампни”. Среди них и Кристина Генриковна Малерян, владелица зарегистрированной в Армении компании “Рибек”.
То, что К.Малерян прямо или косвенно связана с компанией “Си энд Эм Интернейшнл”, доказывает тот факт, что адрес их регистрации в Ереване один и тот же.
Согласно данным открытых источников, Кристина Малерян занимается производством одежды. Принадлежащая ей компания “Рибек” действует в сфере легкой промышленности. Примечательно, однако, что в свое время г-жа Малерян работала в компании “Российские железные дороги”, где занимала должность заместителя начальника ЖД (Октябрьская железная дорога). Это может означать, что “Си энд Эм Интернейшнл” связана с компанией “РЖД”.
Нам неизвестно, почему в ответе на наш запрос Минэкономики не упомянуло название “Си энд Эм Интернейшнл”. Однако на заседании правительства 5 мая Ваан Керобян подчеркнул, что указанная компания должна заключить соответствующие договоры с ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” и ОАО “Российские железные дороги”. “Си энд Эм Интернейшнл” имеет соответствующую договорную базу с обеими компаниями и готова приступить к регулярному паромному сообщению. “Согласно нашему плану, регулярное двустороннее паромное сообщение между портами Поти и Кавказ должно быть установлено не позднее 15 июня”, — заявил министр.
Обещанный паром должен был обеспечить регулярное сообщение между грузинским портом Поти и российским портом Кавказ. Еще несколько месяцев назад правительство решило в начальный период компенсировать экспортерам расходы на использование парома, учитывая, что такой способ грузоперевозок обходится дороже и может снизить конкурентоспособность армянских товаров на внешних рынках.
Об организации грузоперевозок посредством парома говорило и предыдущее правительство. Однако этот вариант решения проблемы так и остался “мечтой” для армянских экспортеров.
