Для восстановления движения поездов на армянском участке железной дороги Гюмри-Карс понадобится всего 10 дней
Для восстановления движения поездов на армянском участке железной дороги Гюмри-Карс понадобится порядка 10 дней, сказал в беседе со Sputnik Армения бывший работник станции «Ахурян-2» Гарник Мелконян.
Мелконян с 1990 года до закрытия границы в 1993 году проработал на станции, находящейся недалеко от Гюмри. Он начинал со стрелочника и постепенно дошел до дежурного по станции.
Как вспоминает Мелконян, поезда активно курсировали через границу и после развала СССР вплоть до ее закрытия. Пассажирские, например, ходили дважды в неделю.
«Ездили в Турцию, конечно, не смотреть достопримечательности. В основном, для торговли. Страна голодала», — сказал железнодорожник.
В период независимости основная часть грузов из Турции транзитом шла в Россию. В основном, эта была одежда — спортивная, кожаная. В Армению из Турции поступало, преимущественно, продовольствие. Из Армении в сторону Карса отправляли макулатуру, кожу, цемент.
Железная дорога работала почти бесперебойно. Зимой иногда дорогу заносило снегом, тогда предупреждали, что поездов пару дней не будет. А так грузовые поезда ходили по расписанию – как минимум раз в 2 дня.
В Армении и Турции разная колея. Если в первом случае действует советская колея (шире на 18 см), то во втором — европейская. Поэтому на станции «Ахурян-2» была перевалка грузов.
«На нашей станции был «турецкий» и «советский» железнодорожный парк. Наш советский вагон останавливался с одной стороны платформы, турецкий — с другой. С помощью тележек переваливали груз турецкого вагона в советский», — вспоминает Мелконян.
Турецкий тепловоз при пересечении границы сразу отсоединяли и отводили в специальный гараж. А вагоны с турецкой границы на станцию «Ахурян-2» доставлял уже местный тепловоз. После перегрузки товара на советскую колею, пустые турецкие вагоны отправляли обратно.
Именно на станции №Ахурян-2″ и заканчивалась турецкая колея, это было сделано специально из соображений безопасности в случае войны. Тогда при вторжении противник не мог бы использовать железную дорогу для переброски сил вглубь советских границ.
Перед закрытием границы на станцию привезли домкраты, чтобы автоматизировать процесс. Но к этому времени границу уже закрыли.
Какой груз проехал по дороге Гюмри-Карс в последний раз железнодорожник не помнит. Но ему хорошо запомнилось, что отправили из Турции после Спитакского землетрясения.
«Положили в вагон два трупа собак и написали на своем языке «поздравляем» (помог прочесть переводчик). Мы поступили так же, положили собачьи останки, запломбировали дверь и отправили в Турцию, им в «подарок», — рассказал Мелконян.
После закрытия границы железнодорожники работали еще 7-8 лет, сохраняя инфраструктуру в рабочем состоянии. Власти надеялись, что граница снова откроется.
Однако, постепенно число сотрудников начали сокращать. Если до закрытия границы на станции работали 120 человек, то в конце остались начальник и 4 работника.
Запуск движения поездов прямо сейчас, по словам железнодорожника, невозможен.
«У нас здесь почти нет дороги. Шпалы до турецкой таможни на 90% сгнили», — сказал Мелконян.
Очень многое, по его словам, нужно заменить, не говоря о рельсах и шпалах, чтобы можно было принимать поезда.
В период «футбольной дипломатии» в 2009 году отремонтировали гараж тепловоза, одну железнодорожную линию.
Планировалось электрифицировать дорогу, заменить тепловозы на электровозы. Поставили столбы, но провода так и не провели. Планировали другие работы, но потом процесс остановился. Прежним осталось и административное здание, где сидело начальство. Сейчас там работает всего два человека, да и то следят за имуществом.
При этом для обеспечения минимальных условий приема/отправки поездов будет достаточно 7-10 дней. Несколько бригад, учитывая существующую технику, за этот период справятся.
Сам железнодорожник не против открытия границы, но считает, что не должно быть никаких предусловий со стороны Анкары.
«Если будет шанс на открытие границы, и это будет безопасно, буду только рад. Но если поставят предусловия, то черт с ними, пусть лучше будет закрыта», — говорит Мелконян.
Кроме станции «Ахурян-2», расположенной между селами Ахурик и Гарибджанян, есть еще станция «Ахурян-1», которая находится непосредственно на границе.
