Буря в стакане воды: стоит ли Армении пугаться приостановки работы парома Кавказ-Поти

Новость о приостановке регулярного движения парома по маршруту порт Кавказ – Поти – порт Кавказ вызвала бурную реакцию армянских СМИ. О негативных для Армении последствиях высказывались также различные эксперты. Но оправдан ли столь резкий отклик политологов и журналистов на это сообщение – вот в чем вопрос.

Складывается впечатление, что нынче у нас в стране вторая по важности, после «предвыборной лихорадки», тема – это приостановка работы парома порт Кавказ – Поти – порт Кавказ с 1 декабря.

«Что с нами будет?» «Это – провокация, заговор», «Как теперь завозить зерно в Армению?» — на эту тему не писали разве что самые ленивые СМИ. Оживились также наши эксперты по железнодорожному транспорту, аналитики, политологи, многие из которых никогда не были замечены в симпатиях к России в целом, и к ЮКЖД в частности.

Чего только стоит такой, к примеру, заголовок — «Россия присоединяется к транспортной блокаде Армении?». В самой статье в связи с приостановкой работы парома вспоминают и потерю Карса с горой Арарат, и бомбардировку Карабаха, и делают из всего этого «экскурса в историю» вывод о том, что с октября 2019 года армянская сторона не сможет осуществлять перевозки зерновых ни морским, ни наземным путем.

Словом, наступает конец света. И это притом, что железнодорожники методично рассылают пресс-релизы, сообщая, что следующий паром ожидается 2 декабря, и что с уменьшением грузовой базы паром далее не будет совершать холостых рейсов и тронется в путь по фактическому накоплению необходимого числа вагонов (30 вагонов).

В ЮКЖД разъяснили ситуацию с грузоперевозками по маршруту Порт Кавказ — Поти>>

Весь этот сыр-бор возник вокруг одного старенького парома, который не является собственностью ни ЮКЖД, ни РЖД, и имеет хозяина, который, кстати, его продает. На подобные публикации в отечественных СМИ давно уже не реагирую. Помогает стойкий иммунитет: все-таки за плечами, кроме всего прочего, четыре года работы на железной дороге.

Но когда увидел в прессе выступление российского политолога Артура Атаева, который также обеспокоен тем, что «снижение паромных перевозок порт Кавказ – Поти – порт Кавказ фактически означает, что импорт зерновых в Армению прекратится», и что надо всем миром помочь Армении решить эту проблему, поскольку она наш союзник, понял, что пора дернуть «стоп-кран».

Коллеги! Эксперты и аналитики! Вы знаете, как надо рассчитывать расход электроэнергии на тягу поезда или суточный пробег локомотива? А я знаю. Вопрос второй: вы знаете, что такое остродефектный рельс 59 рисунка? А я знаю. Хотя и работал на железной дороге начальником не дирекции подвижного состава, а всего лишь отдела по связям с общественностью, но узнал немало интересного. Даже свою форму майора железнодорожной службы храню в шкафу, оставил себе на память.

И напоследок еще несколько вопросов: чего вы панику сеете, с чего вы взяли, что зерновые везут в Армению паромом? Какой «информированный источник» слил вам эту чушь?

Грузия не даст возить пшеницу грузовиками: как это отразится на Армении?>>

Зерно везут сухогрузами, вмещающими три, пять, а то и более тысяч тонн груза, до Батуми или Поти, а там уже перегружают в вагоны и через день доставляют в Ереван. Таким же способом перевозят и другие стратегически важные грузы в больших объемах – скажем, сахар-сырец.

За дело взялись переговорщики: что решат Ереван и Тбилиси по запрету на ввоз пщеницы?

Вот, что следует знать, прежде чем посыпать голову пеплом или развивать по этому поводу теории масонских заговоров.

Ну, а если очень нужно перевезти на пароме малые партии товара или же какие-то негабаритные грузы (в 2017 году, который считался успешным, на пароме было перевезено лишь 590 вагонов), то можно его выкупить. Говорят, «седой паромщик» просит за него два с половиной миллиона долларов и торг уместен. В конце концов, если государство сочтет нецелесообразным его купить, хозяйствующие субъекты могут скинуться. Ведь, как пела Алла Пугачева «влюбленных много – он один у переправы» (в смысле «седой паромщик», паромов-то на продажу много как старых, так и новых).

В чем я твердо уверен, так это в том, что всем нам, гражданам Армении, лучше сосредоточиться на предстоящих парламентских выборах. Поверьте, качество нашей жизни в обозримом будущем во многом будет зависеть именно от того, какой парламент мы изберем, а не от того, сколько рейсов совершит в месяц паром по маршруту порт Кавказ – Поти.