Будут у нас новые автобусы, будут и троллейбусы
Мэрия Еревана намерена закупить примерно 15 новых троллейбусов за счет средств общины. Об этом столичный градоначальник Грачья Саркисян заявил в понедельник на рабочем совещании.
«На новые автобусы уже израсходовано 10 млрд. драмов. При содействии правительства в ближайшее время мы завезем 100 автобусов (длиной 12 метров) на общую сумму в 25 млн. евро», — заявил он.
Говоря о плате за проезд, мэр призвал пассажиров не передавать деньги водителям. Он напомнил, что община потратила средства на внедрение ящиков для оплаты.
Как заметил Саркисян, не надо жалеть водителей, поскольку их ежемесячная зарплата в два раза выше, нежели у военнослужащего на границе. Мэр уточнил, что водители получают 270 тысяч драмов, в то время как рядовые контрактники — 120-150 тысяч драмов.
В 2022 году мэрия в общей сложности планирует приобрести 200 автобусов: 100 крупных (12 м) и 100 средних (8,5 м).
Кроме того, ведется активная работа по внедрению электронной системы оплаты за проезд. Внедрение новой транспортной системы в столице займет два-три года.
Что касается ближайшей перспективы, то с 1 марта еще на две линии выйдут автобусы марки Zhong Tong. По словам директора ЗАО «Ереван автобус» Элбака Тарпошяна, автобусы будут введены в эксплуатацию вместо старых микроавтобусов: «Кроме того, новые автобусы будут обслуживать и закрывающиеся линии».
По его словам, 1 апреля и 1 мая будут запущены новые автобусы еще на 4 маршрутных линиях.
Напомним, 12 декабря первая партия новых автобусов была задействована на разных маршрутах. А 13 декабря группа водителей автобусов начала забастовку. Они требовали повышения зарплаты и улучшения общих условий труда. Муниципалитет назвал забастовку водителей «саботажем», а директор компании «Ереван автобус» Элбак Тарпошян подал заявление об увольнении. Однако уже после ухода с поста мэра Айка Марутяна Тарпошян отозвал свое заявление.
**
Нововведения в системе, несомненно, внушают оптимизм. Однако пока оценить транспортную сферу столицы как приемлемую, увы, нельзя. Даже вопреки тому, что начали колесить новые автобусы, в вечерние часы сохраняется дефицит транспортных средств. Жителям окраинных районов Еревана добираться до места назначения порой бывает нереально. Судя по всему, водители по старой привычке предпочитают оценивать ситуацию, исходя из пассажиропотока и заезжать в гаражи, как только он сокращается.
Меж тем, в старые добрые советские времена действовало четкое правило общественного транспорта – работать до последнего пассажира. Будет ли это правило внедрено с переходом на новую транспортную систему, о которой так долго говорят в мэрии, неясно. А жаль, ведь пока в сфере царит анархия, говорить о более менее цивилизованном обслуживании пассажиров не имеет никакого смысла.
