Вот придет январь…

К концу января будущего года автодилерство в Армении может накрыться

Автомобильный бум в Армении подошел к своему апогею. Таможенные терминалы сегодня превратились в огромные авторынки, где скопилось невероятное количество машин. Эти терминалы действительно выступают в качестве рынков, поскольку многие из тех, кто намерен купить автомобиль, присматривают его уже там, на таможне.

Так, кстати, действуют и многие покупатели из России и Казахстана, которых к нам приезжает немало. По неофициальным данным, в прошлом году из Армении в Казахстан было вывезено почти 3 тысячи автомобилей. И это понятно – из-за высокой стоимости растаможки цены на автомобили и в Казахстане, и в России чуть ли не на порядок выше.
Согласно таможенным данным, с начала года в страну завезено около 170 тысяч автомобилей, что для маленькой Армении огромная цифра. Причем именно подержанных — ввозимые в страну новые автомобили можно пересчитать на пальцах. Часть из поступивших в Армению машин из страны вывозится. Их покупают, как уже отмечалось, в основном граждане России и Казахстана. А некоторые слишком уж битые автомашины, которые местным мастерам восстановить не удается, пускают на запчасти. Словом, автобизнес в Армении сегодня переживает кульминацию. Вот почему на таможенных терминалах образовались огромные очереди ожидающих оформления грузов автодилеров. И хотя таможенники работают без выходных, но даже такой режим помогает не особо, поскольку поток ввозимых в страну автомобилей растет с каждым днем. Дело в том, что пока у нас действуют прежние тарифы, автодилеры пытаются успеть привезти как можно больше машин. Ведь с 2020 года в Армении вступят в силу таможенные нормы Евразийского экономического союза, согласно которым растаможка ввозимых в страну подержанных машин подорожает в разы.
Таможенных пунктов в Армении несколько. Побывавшие на одном из них, Араратском терминале, журналисты из Sputnik-Армения отмечали, что даже порядка 40 сотрудников таможни, работая, что называется, на износ, оформляют в день максимум 400-450 привезенных физлицами автомобилей и до ста машин импортеров-юридических лиц. С начала года этот терминал обслужил около 80 тыс. автомобилей.
Благодаря ввозимым пусть и подержанным автомобилям автопарк страны обновляется. Факт этот, несомненно, положительный. Как и то, что этот бизнес дает заработок немалому числу наших сограждан, занимающихся импортом автомобилей. Да, правительство пошло им навстречу, продлив срок вступления нового закона до конца января 2020 года. Этот дополнительный месяц подарили импортерам с тем, чтобы они успели оформить завезенные в страну автомобили по прежним тарифам. Но вот вопрос: чем будут заниматься эти люди после вступления в силу новых таможенных норм ЕАЭС, когда растаможка подержанных машин вырастет в разы и когда их будет просто невыгодно ввозить в страну?
Закон рано или поздно принимать было нужно, но просчитало ли правительство все его последствия, позаботилось ли о гражданах, которые останутся без работы и, по сути, без куска хлеба? Вопросы эти, конечно, риторические. Проблема становится тем более острой, так как многие импортеры автомобилей, занимаясь этим бизнесом, залезают в долги, берут в банках огромные кредиты, нередко закладывая при этом свои дома. А некоторые из них уже задолжали банкам десятки тысяч долларов. И что им теперь прикажете делать, как погашать банковский кредит, если новые доходы не светят?…
В этом плане сыну моего соседа Артуру повезло куда больше. Он хоть и уже не один год занимается импортом автомобилей, но для него это просто дополнительный приработок. Работает он в строительной компании, так что потеря автобизнеса не станет для него смертельной. Да и бизнесом это и не назовешь – так, приработок. А началось с того, что несколько лет назад он привез из штатов автомобиль, не для продажи, для себя. Однако через некоторое время вынужден был его продать. Затем привез еще одну машину… Последнюю “Тойоту”, которую он привез тоже из Америки, пока продавать не хочет. Словом, по собственному признанию, занимается он этим скорее на “любительском” уровне.
И хотя Артур не профессиональный автодилер, за эти годы он достаточно поднаторел и изучил все тонкости дела, так сказать, “изнутри”. По его словам, цена автомобиля зависит от многих факторов – года выпуска, пробега, состояния и других. Ну и, конечно, “битая” машина или нет. Хотя, как он утверждает, не битых авто в Армению почти не завозится. “Машину за рубежом – а привозят их в основном из США, Германии, ОАЭ, Грузии – можно купить начиная от 1,5 до 6-7 тысяч долларов. Последняя цифра – это цена на автомобили среднего класса, к примеру, корейская “KIA” 2014-15 года выпуска. Привозят, конечно, и более дорогие авто, хотя больше всего ввозятся машины стоимостью в 3-4 тыс долларов”.
Но помимо цены на авто есть, как объясняет Артур, и другие расходы. Во-первых, это так называемый FOB – расходы, связанные с перевозкой, скажем, из Нью-Джерси в морской порт. В зависимости от расстояния перевозка обойдется от 350 до 700 долл. Затем оплата морской транспортировки — от 1400 до 2200 долларов. Ее величина зависит от габаритов авто, порта отправки и некоторых других факторов. Плюс 100 долл. за услугу посреднику. Ну и растаможка. Словом, если вы приобрели в Штатах автомобиль, к примеру, за 3000 долларов, то в конечном итоге он вам влетит в 6,5 тысяч. Но и это еще не все, нужно ведь оплатить запчасти и работу мастеров, чтобы они привели машину в божеский вид, что обойдется также этак в 1000 долларов. Итого покупка обойдется вам в 7,5 тысяч. А продать такую машину, как утверждает Артур, можно максимум за 8,5 – 9 тысяч долларов. То есть импортеру останется навар в лучшем случае в полторы тысячи “зеленых”. Что, согласитесь, тоже весьма неплохо, особенно если привозить в год по нескольку автомобилей.
Однако после января будущего года вся эта лафа закончится, поскольку, как уже отмечалось, ввозить в страну автомобили станет просто невыгодно. А посему большинство автодилеров останется просто не у дел. Я поинтересовался у Артура, как он относится к такой перспективе, на что он философски заметил, что лично он, слава Богу, работу имеет, так что по большому счету пострадает не сильно. А вот остальные дилеры, занимающиеся этим профессионально, могут действительно пострадать. “Автоделом занимается большинство моих друзей и знакомых. Точных статистических данных я, конечно, не назову, но у меня такое ощущение, что чуть ли не 20% мужчин в стране вовлечены в этот бизнес. И что будет с ними, сказать не берусь.” И хотя Артур откровенно симпатизирует новым властям и к их деятельности относится положительно, тем не менее вынужден был признать, что в этом вопросе правительство поступило не совсем дальновидно, заранее не позаботившись и не обеспечив работой тех, кого непосредственно коснется новый закон.

Ара ВАНЕЦЯН