ЕРЕВАН, 8 авг — Sputnik. Генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Сергей Валько в интервью агентству Sputnik Армения, приуроченному к десятилетию компании, рассказал о результатах деятельности ЮКЖД на армянском рынке перевозок, а также наметил приоритетные направления дальнейшей работы.

— Как Вы охарактеризуете деятельность ЮКЖД за прошедшие 10 лет?

— Для сравнения напомню, что еще в 2006 году правительство Армении пришло к выводу: в железную дорогу необходимо инвестировать 122 миллиона долларов. Если этого не произойдет, то через 15 лет придется вкладывать уже 300 миллионов. Такой прогноз подтолкнул власти к решению о проведении международного тендера, по итогам которого Армянская железная дорога была передана в концессию ОАО «РЖД» в лице ее дочерней компании — ЗАО «ЮКЖД».

За прошедшие 10 лет в инфраструктуру дороги и подвижной состав российской стороной было инвестировано более 270 миллионов долларов. Масштабная модернизация локомотивных и вагоноремонтных депо в Ереване и Гюмри позволила решить важнейшую задачу — уйти от зависимости ремонта за пределами республики. Благодаря современному оборудованию сократились также расходы на восстановительные работы и увеличились сроки эксплуатации вагонов. Если раньше ремонт вагонов проводился ежегодно, то теперь достаточно одного раза в два года, а срок их гарантийного пробега составил 110 тысяч километров.

С 2014 года в Армении производится также ремонт электровозов и тепловозов, мотор-вагонного подвижного состава, чего раньше в республике не осуществлялось. Гарантийный пробег локомотивов увеличился до 500 тысяч километров.

— А как обстоит дело с железнодорожными путями, инфраструктурой?

— Около 70% инвестиций направляется именно на эти цели. Нами отремонтировано более 463 км пути, заменено более 877 тысяч шпал. Я бы не говорил об этом, если б не одна существенная деталь: почти 400 тысяч замененных шпал — железобетонные, производимые в Армении. То есть, наша деятельность мотивирует местных производителей. Мы закупаем и другие армянские товары, необходимые в работе.

Отдельно отмечу важность вложений в ремонт железнодорожных мостов и в модернизацию энергохозяйства. За десять лет отремонтировано 40 железнодорожных мостов. Трем основным, возведенным еще в 1898 году, строительные технологии ХХI века дали новую жизнь. В их числе крупнейший Заманлинский мост. В энергохозяйстве отремонтировали 412,2 км контактной сети и 48 подстанций, из которых 9 (тяговых) восстановлены с нуля.

Лучший показатель эффективности инвестиций — безопасность. Судите сами: в 2008 году произошел 151 сход вагонов с рельс, а в 2017 году всего один. Существенно выросли и скорости движения поездов: с 25 км/ч в 2008 году до 60 км/ч сейчас, а на отдельных участках и до 100 км/ч.

Дорога постоянно работает над расширением спектра услуг и увеличением объема перевозок. В прошлом году подписали договора с двумя крупными транспортными и грузоперевозочными компаниями, была возобновлена паромная переправа Поти-Кавказ.

— Сейчас много говорится об альтернативе КПП Верхний Ларс для обеспечения связи Армении с Россией. Может ли паром служить такой альтернативой?

— Думаю, что да. Без поддержки ОАО «РЖД» реализация этого проекта была бы под большим вопросом. Ведь это связь не только с Россией, но и выход на все пространство ЕАЭС. Паромная переправа не зависит от погодных условий — это большое преимущество. Особенно зимой, когда магистраль через Верхний Ларс становится небезопасной из-за схода лавин и ее часто закрывают.

ЮКЖД выкупила все места на пароме Кавказ-Поти и предлагает услуги по перевозке грузов по сквозной тарифной ставке. Со стороны ОАО «РЖД» и Грузинской железной дороги предоставлены скидки в размере до 50% на следующие в Армению, Грузию и обратно грузы.

— С чем же тогда связаны критические замечания в адрес железной дороги?

Что же касается субсидирования пригородных пассажирских перевозок, то это общемировая практика. Пригородные пассажирские перевозки являются убыточными во всем мире и дотируются государством.

— В прессе писали также о сокращении рабочих мест…

— В 2006 году, по одному из оценочных вариантов армянского правительства, для функционирования железной дороги в том состоянии требовалось 1279 работников. Теперь же численность нашего персонала составляет 3028 человек, из коих 99% — местные жители. Только в прошлом году на социальные программы компанией было выделено более 51 миллиона драмов. К слову, в 2012 году в связи с изменением технологии работы надо было оптимизировать депо Санаин. Чтоб сохранить людей, было принято решение создать на базе санаинского депо новое подразделения по ремонту путевой техники.

По свидетельству Международной конфедерации профсоюзных организаций железнодорожников, ЮКЖД по уровню зарплаты находится на 7-м месте из 15-ти постсоветских администраций. Первые три позиции занимают страны Балтии.

В заключение хочу поблагодарить наших армянских партнеров и весь коллектив железной дороги за слаженную работу и успешное выполнение поставленных задач.

https://ru.armeniasputnik.am/exclusive/20180808/13737283/yukzhd-oprovergli-sluhi-zaderzhkah-zarplat.html