В развале КГА просим винить…

Виновных в ситуации вокруг Комитета гражданской авиации, а также в лишении двух армянских авиаперевозчиков лицензии на полеты в Европу выявят правоохранительные органы Армении, заявил в ходе онлайн пресс-конференции заместитель председателя комитета Галуст Погосян.

“Я не буду кого-либо обвинять в сложившейся за несколько лет ситуации или называть имена. Это — дело правоохранительных органов. Уже есть возбуждённые уголовные дела. Тем не менее отмечу, что проблема общая и требует комплексного подхода”, — заявил Погосян. По его словам, проблема заключается не столько в том, что два армянских авиаперевозчика временно лишились лицензии на рейсы в европейские страны, сколько в снижении доверия к Комитету. “Все обнаруженные проблемы и ошибки в первую очередь адресуются комитету, так как структура недостаточно эффективно и полноценно осуществляла свои функции”, — сказал он. Он же уточнил, что у авиаперевозчиков были обнаружены 42 несоответствия с действующим регламентом по обеспечению безопасности. Одним же из важнейших упущений он назвал факт отсутствия лицензирования третьей страной и неполные технические проверки.
“Для осуществления рейсов в Европу регламент Евросоюза требует, чтобы авиакомпании получили лицензии от третьей страны и прошли соответствующую проверку. Такую проверку проходят все зарегистрированные в Армении авиакомпании после посадки в европейских аэропортах. Вся информация о проверках размещается на единой площадке, к которой имеет доступ Европейское агентство авиационной безопасности”, — отметил собеседник.
Что касается пробелов в работе КГА, то среди таковых — отсутствие системы отчетов, которые регулируются регламентами агентства и Международной организации гражданской авиации (ICAO): “Отчеты должны отправляться постоянно, однако армянская сторона предоставляла их лишь при экстренных посадках или происшествиях. В числе проблем — недостаточный контроль человеческих ресурсов, а также неэффективное администрирование”.
Напомним, что ранее премьер-министр Никол Пашинян возложил всю вину за провальную ситуацию на бывших руководителей комитета. Несомненно и не исключено, что рыльце прежних глав КГА, что называется, в пушку. Однако с момента пришествия к управлению нового руководства прошло без малого 2 года. Так неужели за это время нельзя было навести порядок во вверенной сфере: если и не полностью, то хотя бы частично — по наиболее уязвимым позициям, способным привести к серьезным последствиям для гражданской авиации страны, с коими мы столкнулись ныне?!