В Армению “сосватают” “дочку” “Аэрофлота”?!
Отрадные новости из сферы авиации – обсуждения по созданию армяно-российской авиакомпании находятся в завершающей стадии, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в Ереване, будучи на втором Международном форуме евразийского партнерства. По его словам, идея создания авиаперевозчика обсуждается вот уже год. И ныне стороны пребывают на стадии оценки всех маршрутов, которые можно осуществлять из Еревана, для того чтобы определиться по количеству и срокам ввода в эксплуатацию самолетов.
По словам Мантурова, речь идет об авиалайнерах Superjet 100. Хотя ныне пока еще рано говорить о точных сроках реализации проекта. “В лучшем случае — это середина 2018 года. Производственный цикл строительства самолета занимает 18 месяцев. Когда мы точно поймем, что создание перевозчика и поставка этих самолетов будет экономически выгодна, будет принято окончательное решение относительно количества и сроков поставок авиалайнеров”, — заявил министр. Несмотря на некоторую неопределенность, собеседник тем не менее отметил готовность России участвовать в программе: “Мы не против, если Армения начнет реализовывать проект самостоятельно, но готовы участвовать в нем, инвестировать в эту сферу!..”
О чем же идет речь, могут ли порадоваться армяно-российскому «авиапроекту» отечественные пассажиры?! Глава «Национальной авиационной ассоциации» Дмитрий Атбашьян заявил, что это начинание можно лишь приветствовать. Но ведь ранее «Армавиа» отказалась именно от Superjet 100. Не наступим ли мы снова на те же грабли? «Да, в этих самолетах в свое время были серьезные дефекты, отказы, трещины на лонжеронах (силовых элементах конструкции). Проявляются они и до сих пор. Но это обычное дело для новой техники. К тому же со времен «Армавиа» эти авиалайнеры доработали, — отметил специалист. — Другое дело — вопросы технологичности содержания самолета, в коих он уступает. Скажем, «эйрбас» или «боинг» доведен до совершенства: если фирма приобрела его, то живет без забот, получая отменное сопровождение. У Superjet 100 пока нет ни опыта, ни соответствующих служб. И поэтому он летает меньше – по не самым «свежим» данным, речь идет о 2-2.5 тыс. часов год. В то время как «эйрбасы» летают 3-3.5 тыс. часов в год. Кроме того, обслуживание Superjet 100 хоть и не более дорогостоящее, но трудоемкое, занимающее больше времени…»
Тем не менее Атбашьян полагает, что, как в известной поговорке — дареным коням в зубы смотреть не стоит. Тем более что не исключено – цены на перевозку нового перевозчика могут быть ниже. От этого, понятное дело, отечественный потребитель лишь выиграет. Но не пострадают ли при этом армянские авиакомпании, выдержат ли конкуренцию? Дмитрий Александрович полагает, что этого произойти не должно. Особенно если будет отработана система контроля со стороны Главного управления гражданской авиации. В таком случае удастся отслеживать любые недочеты в работе ныне существующих двух армянских авиаперевозчиков, способных повлиять на экономическую эффективность, безопасность их «услуг». И, разумеется, на себестоимость авиаперевозки. При таком раскладе можно будет выдюжить любую конкуренцию. Тем более что и ныне в последней недостатка нет – в Россию, по неофициальным данным, осуществляется порядка 60-70% всех пассажирских авиаперевозок. Главным образом российскими авиакомпаниями. Кстати, согласно разговорам, в качестве армяно-российской авиакомпании будет выступать «дочка» «Аэрофлота».
Но если самолеты будут сплошь российские, есть ли надежда на то, что за их штурвалами (и не только) окажутся сплошь армянские пилоты. Те самые кадры, что после банкротства «Армавиа» в большинстве своем эмигрировали за пределы Армении? Собеседник этого не исключает, полагая, впрочем, что многое будет зависеть от условий, которые им предложат: «Дело не только в зарплате. Тут вопрос доверия. Люди опасаются одного: наобещают, а потом не выполнят. И в итоге они останутся без нынешней работы…» К слову, ныне наши авиаторы нашли применение своим навыкам в самых разнообразных авиакомпаниях – большинство устроилось в российских («ЮТейр», «Сибирь», «Аэрофлот»). Иные нашли работу в Казахстане, Кишиневе, Китае и даже… в Африке.
Ася ЦАТУРОВА
