“Мы готовы сделать все от нас зависящее для оптимальной эксплуатации маршрутов в направлении России”

Интервью с начальником Дирекции пассажирских перевозок ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Г.Л.Мовсесяном

— Когда речь заходит о железной дороге, на ум тут же приходят первые ассоциации: купе, перестук колес, чай в подстаканнике, который разносят проводники. Но это впечатления человека старшего поколения. Изменилось ли что-то на железной дороге?
— Разумеется, и многое. Мы предпринимаем все возможное для повышения уровня обслуживания и комфорта в наших поездах, как международных, так и пригородных. Основное наше достижение – это оптимизация маршрутов и сокращение времени следования. К примеру, время следования поезда из Еревана до Батуми сокращено на 5 часов, до Тбилиси – на 3 часа, до Гюмри – на 1 час 40 минут, до Ерасха – на 1 час.
С железной дорогой большинство граждан знакомятся именно по пассажирским, а не грузовым перевозкам. Как театр начинается с вешалки, так и железная дорога начинается с кассы. И мы постоянно проводим работы, направленные на улучшение качества обслуживания. В частности, для удобства пассажиров еще в 2011 году в наших кассах была внедрена автоматизированная система продажи билетов на международные поезда «Орион», благодаря которой время оформления одного билета было сокращено с 10 до 2 минут. Это позволило избежать очередей, увеличив вместе с тем и объемы продажи билетов. А с лета 2012 года действует система интернет-продажи билетов на международные поезда, которая приобретает все большую популярность. Если проводить сравнения по показателю перевезенных пассажиров, то рост за 10 лет, к примеру, в международном сегменте составил 2,2 раза. Если в 2008 году, когда мы только начинали работать в Армении, в международном сообщении было перевезено 27 тысяч пассажиров, то в 2017 году – уже 60 тысяч.

— Сейчас в самом разгаре сезон отпусков, и многие наши соотечественники предпочитают отдыхать в Грузии. Кобулети, Уреки, Батуми уже давно стали привычными для армян курортами. Какие услуги предлагает отдыхающим ЮКЖД?
— На Южно-Кавказской железной дороге сезон летних пассажирских перевозок открылся 15 июня. В этот день в путь отправился первый в этом сезоне поезд Ереван — Батуми. Как вы знаете, на ЮКЖД действует два международных маршрута: Ереван – Тбилиси — Ереван (с октября по июнь) и Ереван – Батуми — Ереван, который следует через Тбилиси и курортные города на черноморском побережье Грузии и действует с июня по октябрь. На этом маршруте курсирует фирменный поезд «Армения». Маршрут Ереван — Батуми пользуется большой популярностью не только среди пассажиров, следующих из или в Армению, но и среди грузинских пассажиров: около 10% билетов приходится на долю следующих из Тбилиси в Батуми и обратно. В сегменте международных перевозок мы также проводим последовательные работы по повышению качества предлагаемых пассажирам услуг и уровня комфорта в поездах. Обновляется подвижной состав: капитально-восстановительный ремонт с модернизацией на Воронежском вагоноремонтном заводе прошли 27 вагонов поезда «Армения», текущий ремонт и обслуживание осуществляется в Ереванском вагонно-локомотивном депо. В купе СВ поезда установлены кондиционеры. Разумеется, в жаркую погоду и при постоянной эксплуатации – а поезд курсирует ежедневно — не все проходит гладко, бывают и случаи отказов кондиционеров. Например, в прошлом году был зарегистрирован один случай отказа кондиционеров, в 2016 году — шесть. В настоящее время разрабатывается для утверждения на совете директоров программа обновления подвижного состава, по которой мы будем приобретать современные комфортабельные вагоны. Кстати, мы разработали удобный маршрут и для любителей отдыха на озере Севан. Ежегодно для них в летний период назначается электропоезд, следующий из Еревана до Шоржи. Для удобства отдыхающих в столичном административном районе Канакер-Зейтун рядом с заводом «Алмаст» была построена остановочная платформа «Алмаст», с которой отправляется электропоезд в направлении Севана. К открытию сезона 2018 года мы отремонтировали курсирующий на данном маршруте электропоезд.

— А как обстоят дела с пригородными перевозками?
— В настоящее время на ЮКЖД действуют 5 маршрутов пригородных электропоездов, следующих в направлении Ереван – Гюмри — Ереван. Здесь у нас сразу два маршрута: ежедневный обычный и экспресс, работающий с пятницы по воскресенье: Ереван – Аракс — Ереван, Абовян – Алмаст — Шоржа, Ереван – Ерасх — Ереван. В сегменте пригородных перевозок объемы за 10 лет увеличились в 4,7 раза. Здесь мы также работаем над оптимизацией маршрутов и сокращением времени следования. К примеру, новый электропоезд Ереван – Гюмри — Ереван курсирует в формате экспресса, то есть безостановочно. Это вкупе с более высокой скоростью движения позволило сократить время нахождения в пути почти на час по сравнению с обычным составом. К слову, в течение шести месяцев этого года было перевезено более 159 тысяч пассажиров, а это на 7,4% превышает показатель 2017 года. При этом рост межгосударственных пассажирских перевозок составил 7%, а местных – 7,4%.

— Не секрет, что многие пассажиры выражают недовольство старыми пассажирскими вагонами. Что делается в направлении приобретения новых вагонов?
— Да, вопрос обновления вагонного парка – один из приоритетных для нас в настоящее время. Действительно, пока мы эксплуатируем вагоны еще советского производства, но в наших ближайших планах значится приобретение нового подвижного состава. И первый шаг в данном направлении уже сделан: с марта на маршруте Ереван – Гюмри — Ереван курсирует новый электропоезд ЭП2Д, который мы приобрели у Трансмашхолдинга. В планах значится приобретение второго подобного электропоезда в 2018 году. Программой развития пассажирского комплекса запланировано обновление вагонного парка ЮКЖД до 2024 года. Приобретение новых вагонов, разумеется, удовольствие не из дешевых – для этого необходимо более 20 млн долларов. В целом же в период с 2009 по 2017 гг. в капитальный ремонт и модернизацию пассажирского комплекса было инвестировано более 10 млн долларов. Эти средства были направлены на капитальный ремонт вокзалов Еревана, Гюмри, Ванадзора, Айрума, Армавира, Масиса, Шоржи, Раздана, 14 пассажирских платформ, модернизацию вагонов.

— Многие представители старшего поколения с ностальгией вспоминают времена, когда на поезде можно было добраться из Армении в Москву и другие российские города. Реально ли в обозримом будущем говорить о возможности возобновления подобных маршрутов?
— В первую очередь хочу напомнить, что эти воспоминания относятся к советскому периоду, времени, когда существовала одно единое государство, когда между советскими республиками не существовало границ и политических разногласий. С развалом СССР эти времена, как и маршрут Ереван — Москва, канули в Лету. Основная трудность состоит в том, что этот маршрут пролегал и сейчас должен проходить по территории Грузии и Абхазии. Так что железнодорожники пока ждут политических решений. Между сторонами создана специальная комиссия, которая и должна выработать позицию по многим вопросам, в том числе и относительно возобновления железнодорожного сообщения. Но даже в случае восстановления маршрута, не думаю, что направление Ереван — Москва будет пользоваться большим спросом. Это связано с экономикой: к примеру, билет на поезд Баку — Москва – это пока единственный маршрут из стран Закавказья в столицу России — в 1,5 раза дороже, чем на самолет.

— Чем же объясняется подобная дороговизна?
— Объясняется элементарно: в стоимость билета включается плата за следование международного поезда по территории других стран. Это общераспространенная мировая практика. Однако хочу подчеркнуть, что если будут улажены все политические вопросы и маршрут будет возобновлен, мы готовы сделать все от нас зависящее для эффективной, безопасной и оптимальной с точки зрения цены эксплуатации маршрутов в направлении России. Надеюсь, что вскоре и молодое поколение сможет похвастать приятными воспоминаниями о поездке на поезде, к примеру, в Москву или Санкт-Петербург.

Самвел Погосян