“Когда самолет выровнялся, один из бандитов с силой вонзил нож в руку пилота…”

Тридцать лет назад, в 1983 году, армянскому пилоту Эдику Бахшиняну было присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением ордена Ленина и золотой звезды “Серп и молот”. К тому времени он уже имел боевой орден “Красного знамени” за пресечение попытки угона самолета в Турцию. Сегодня мало кто помнит этот случай, произошедший в сентябре 1961-го. Но тогда о героическом поступке молодого армянского летчика писала вся советская пресса.

Схватка с бандитами в родном небе могла окончиться для Эдика верной гибелью, но даже думать об этом у него не было времени. Он поступил как истинный патриот свой страны и как мужественный человек. Это он еще раз доказал в 1974-м, когда посадил Ил-18 в экстремальной ситуации. Эдик Бахшинян — уроженец Еревана, учился в знаменитом Краснокутском летном училище, окончил Академию гражданской авиации. С 1957 года до конца своих дней — скончался в 2002 — работал в авиации Армении. Летал на Ан-12, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Занимал ряд командных должностей. Звездной болезнью не страдал и оставался летчиком-трудягой. Настоящим рыцарем армянского неба.

…После окончания летного училища молодой пилот Бахшинян за три года на Як-12 облетел всю Армению. Доставлял почту, продукты, медикаменты, удобрения и пассажиров. Ничто не предвещало беды 10 сентября 1961 года. Это был последний пассажирский рейс Эдика на Як-12, после которого он должен был пересесть на Ил-14. Светило солнце. Было все как обычно. К самолету подошли трое улыбчивых парней. Кто знал, что когда самолет будет пролетать над рекой Аракс — границей между Арменией и Турцией, эти приятные молодые люди достанут ножи, перережут линию радиосвязи и потребуют лететь в Турцию.
Трое молодых людей — Генрих Секоян, Серж Туманян, Гарегин Мовсесян — занимались спекуляцией и мечтали покинуть Советский Союз. Самой ближайшей точкой была Турция, а оттуда они планировали податься в Америку. Жизнь за кордоном им казалась раем. План угона самолета созрел быстро. Ребята даже прошли курсы пилотирования при ДОСААФ.
“Он подрулил к перрону. Дежурная вывела пассажиров на посадку, — писала одна из газет. — Бахшинян выпрыгнул из кабины и предупредительно распахнул дверцы.
— Прошу садиться!
Оглядел пассажиров. Все трое — в белых накрахмаленных рубашках, отутюженных узких черных брюках. “В гости, наверное, воскресенье…”. Один — невысокий, сухощавый. Половина лица закрыта зеркальными очками-светофильтрами. Другой — глыба килограммов в сто с добродушной широкой физиономией. Третий — стройный, подтянутый. На бледном, серьезном лице — щегольская полоска усов.
Маленький, в очках-светофильтрах, уселся на сиденье рядом с пилотом. остальные — сзади.
Кабина в “Яке” как в “москвиче” старого выпуска. Сидят тесно, чуть не прижавшись друг к другу. “Хорошо, что маленький рядом, — подумал Бахшинян. — Свободней…”
До границы рукой подать — всего четырнадцать километров от Еревана. Самолет набирает высоту, идет уверенно и спокойно. Сейчас выполнит разворот и пойдет по маршруту. Знакомая, как к дому, дорога. Сколько раз Бахшинян вел самолет по этой трассе. Вдруг что-то огромное навалилось на его спину, а сильные руки сдавили запястья.
— Не разворачивать, держать прямо! — прокричали бандиты в один голос. В их руках блеснули ножи.
“…После целого ряда фигур он выполнил разворот через крыло и самолет вошел в штопор. Эдик едва успевал узнавать на земле кубики домов, ленты дорог, прямоугольники полей… Все смазывалось скоростью движения. Горизонт словно опрокидывался. Бахшинян бросил Як-12 в пике. Но бандиты, видимо, были готовы к такому маневру. Когда самолет выровнялся, один из бандитов с силой вонзил нож в руку пилота. Но Бахшинян продолжал пилотировать самолет. Второй удар пришелся в спину, за ним третий, четвертый… И вновь резкий бросок к земле. Бандиты словно повисают на ремне, хватаются руками за воздух. А Як-12, казалось, летит в пропасть. При выходе из пике Бахшинян с трудом находит силы левой рукой потянуть управление на себя. И машина послушалась пилота. Перед самой землей Як-12 выровнялся. Самолет зацепился за виноградники и перевернулся”. Удар о землю был сильным. Сорвало шасси. Потом последовал второй удар крылом. Разваливаясь на части, машина пропахала поле. Когда Эдик пришел в себя, то обнаружил, что головой зарылся в землю. Террористы лежали рядом. Тут же сбежались крестьяне-виноградари, которые наблюдали с полей за этим представлением. Они поняли, что это была попытка угона самолета. Крестьяне с лопатами ополчились. В итоге один из угонщиков был просто-напросто забит лопатами”.
Поединок в небе длился 6 минут. За это время Эдик Бахшинян получил 9 ножевых ранений, потерял немало крови. Была повреждена грудная клетка и плевра.
Много дней боролись врачи за жизнь комсомольца-пилота. Наконец кризис миновал.
— Будет жить и будет летать, — сказал лечащий его профессор Исаакян.
В госпитале Эдику Бахшиняну было вручено письмо командования Гражданского воздушного флота СССР. В письме говорилось:
“Вы честно выполняли свой долг перед Родиной, действовали самоотверженно, мужественно, геройски, как настоящий советский патриот, и вышли победителем в неравной борьбе. Мы гордимся вашим геройским поступком. Воспитанник Краснокутского летнего училища ГВФ, а ныне рядовой пилот Гражданского воздушного флота, вы достойно продолжаете лучшие традиции самоотверженного служения Родине, которыми богата история гражданской авиации Советской страны…” 
Через два месяца Эдика пригласили в Москву на Пленум ЦК ВЛКСМ, где он получил свою награду. Тогда он сказал: “Меня готовили к подвигу всю жизнь, и прежде всего это делал комсомол. Ему я и обязан своей наградой”.
Тогда во всех газетах анализировали героический поступок советского пилота: “Перед лицом смертельной опасности Эдик Бахшинян не струсил, не растерялся. Он не стал искать компромиссов. То, что он совершил, свидетельствует о полном бесстрашии юноши. Выход, найденный им, оставлял ему минимальные шансы спасти жизнь, уцелеть, но не оставлял никакой возможности спастись врагам — и это решило дело. Полное презрение к смерти, если ценой этой смерти может быть обеспечена победа, — это замечательное качество воли советского человека.
Другое волевое качество, о котором свидетельствовал подвиг Бахшиняна, — самообладание. Все, что произошло в воздухе, продолжалось всего шесть минут. Пилота били, кололи ножами, его жизнь ежесекундно была в опасности. Только удивительное самообладание комсомольца позволило ему не потерять власти над собой, подавить у себя эмоции боли, страха, ненависти, выработать определенную линию поведения, сыграть роль покорившегося, ввести в заблуждение бандитов. Проявить самообладание — это значит уметь управлять собой даже в самых трудных, буквально “отчаянных” ситуациях, обнаружить высшую степень сдержанности, высший уровень организации своей деятельности, направленной на преодоление трудностей.
Анализируя поступок героя, мы замечаем еще одно качество его воли — решительность. Счет шел на секунды. Бахшинян не тратил ни мгновения на размышления. Решение и исполнение слились в одно целое — летчик бросил самолет в головокружительное пике.
Есть еще одно качество воли летчика Бахшиняна, которое, быть может, и не очень заметно, но вместе с тем является неотъемлемой особенностью воли советского человека. Вспомните рассказ английского писателя Джеймса Олдриджа “Последний дюйм”. Мальчик, спасая себя и раненого отца от верной гибели, пилотирует самолет и, преодолевая громадные трудности, благополучно сажает его на аэродроме. Это безусловно мужественный поступок. Но в чем его основной смысл и значение? В том, что подвиг совершен ради спасения собственной жизни.
То, что совершил Эдик Бахшинян, имеет совершенно другой смысл — подвиг совершен с риском для жизни во имя высоких патриотических мотивов: не дать увести самолет, не дать врагам бежать за границу. Это проявление самоотверженности. Его мужество, его самообладание, его решительность, его самоотверженность были морально обоснованы…”
Двое террористов были арестованы и приговорены к смертной казни. Позднее семья Бахшинянов узнала, что подобных преступников не расстреливали, а ссылали на работы в урановые шахты, где они впоследствии умирали.
Именно поэтому друзья Эдика опасались мести со стороны родственников и часто сопровождали его в прогулках по городу.
…Эдику писали письма со всех уголков света. Девушки признавались в любви, кто-то предлагал кровь и органы, чтобы летчик смог жить полноценной жизнью. До сих пор в доме Бахшинянов хранится расшитая скатерть — так девушка из Венгрии поведала о своих чувствах армянскому летчику.
В Чехословакии его именем был назван отряд, а в Украине — школа с летным уклоном.
Эдика постоянно приглашали на “Голубой огонек”. Ему посвящали стихи. Вот такие строки написал некий стихотворец И.Воробьев:
“Самолет взлетел и в высь стремится,
Уплывает вдаль аэродром,
Не за синими горами заграница,
Она рядом, прямо за крылом…
Это здесь шпионы и бандиты
Нападают вдруг из-за угла,
Под улыбкою притворной скрыты
Черные их души и дела.
Это здесь доставлен был в больницу
Комсомолец летчик молодой,
Он один с тремя схватился биться,
Выполняя долг священный свой…”

Через много лет Бахшинян вновь продемонстрировал свой высокий профессионализм, волю и мужество уже за штурвалом своего любимого Ил-18. Вот что писала газета “Гражданская авиация”.
“…В тот день 1974 года самолет, ведомый Бахшиняном, летел из Еревана в Киев. Дело уже шло к посадке в аэропорту Борисполь, когда красный свет сигнальной лампы забил тревогу: первая нога шасси не выпускается. Предусмотренные инструкцией для таких случаев меры не помогли, стало очевидно, что приземляться придется в аварийном режиме.
Пока самолет кружил в воздухе, отрабатывая запас горючего, на земле готовились к приему неисправной машины. Предусмотрены все возможные ситуации, приведены в готовность спасательные службы, произведена обработка взлетно-посадочной полосы противопожарным химическим составом.
Остальное уже зависело только от экипажа, его действий. Не будем детально расписывать подробности этой старой истории. Скажем только, что благодаря умелым действиям летчиков ни один пассажир не получил даже незначительного ушиба, а самолет скоро отремонтировали, и он еще много лет летал по воздушным трассам”.

Статья “Шесть минут из жизни летчика” попала в руки тбилисской армянки Ирине, которая также была восхищена подвигом героя. Тогда она подумала, что вот за такого бы парня она точно вышла замуж. В тот период Эдик на грани жизни и смерти лежал в больнице в Ереване, Ирина — в Тбилиси с диагнозом “сепсис крови”. Девушка уколола палец, и пошло заражение. Они оба боролись за жизнь, чтобы когда-то встретиться. Через несколько недель Ирина вместе с подругами пошла в кинотеатр, где перед началом сеанса показали “киножурнал”, и одним из сюжетов было награждение молодого летчика Эдика Бахшиняна в Кремле.  Ира еще раз отметила про себя, что этот парень ей очень симпатичен.
В 1964 году, через три года после того самого случая, она переехала к родственникам в Ереван, которые — судьба! — познакомили ее с молодым человеком. Ирина узнает в новом знакомом того героя, чью фотографию она видела в витрине фотоателье и за которого бы “вышла замуж”, как она сказала своим подругам.
Вскоре они поженились. По любви. В этом браке родились две дочери, появились пять внуков. “Это была прекрасная история любви, мы прожили вместе до 2002 года, до самой смерти моего мужа — он так и не восстановился после третьего инфаркта, — говорит Ирина Самвеловна. — Оказывается, я была очень счастливой женщиной, но тогда это не знала. Потом поняла, насколько он был любящим, заботливым, внимательным”. Иногда Ирина задавала мужу провокационный вопрос: “Я или самолеты?” Эдик смотрел на нее влюбленными глазами и отвечал: “Самолеты!”
Эдик был удивительно скромным человеком и не любил бахвалиться своим давним подвигом. Как-то Ирина с удивлением узнала, что ее муж — герой Афганской войны. “Как такое может быть, если он там не бывал?! Оказывается, он постоянно летал в Афганистан, а мне говорил, что летит в Среднюю Азию. Не хотел, чтобы я переживала…”
Прошло уже 11 лет после смерти мужа… “Я до сих пор не верю, что его нет, — говорит жена. — Ощущение, что он в очередном полете и скоро вернется”.
* * *
Случай с Бахшиняном вовсе не был единственным — как потом оказалось, их было множество. С 1973 года угон воздушного судна стал квалифицироваться в СССР как самостоятельный вид преступления. Предлагаем краткий реестр подобных преступлений — угонов.

1973 г.
23 апреля — попытка захвата самолета Ту-104, рейс Ленинград — Москва. Угонщик один. Убито два человека.
17 мая — попытка угона в КНР самолета Ту-104, следовавшего по маршруту Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Чита. На высоте 6,5 тыс. метров сопровождавший самолет милиционер выстрелил в спину угонщика Рзаева, после чего сработало самодельное взрывное устройство. Самолет разрушился в воздухе, погибли все — 81 человек.

1976 г.
23 сентября — захват и угон в Иран самолета Ан-24 Азербайджанского Управления гражданской авиации, рейс Забрат — Аджикабул — Пушкино — Пришиб — Ленкорань. Угонщик один, второй пилот Засимов В.И. Пассажиров на борту не было. 25 сентября самолет и летчик возвращены СССР.

1977 г.
25 мая — захват и угон в Швецию самолета Ан-24 Рижского авиаотряда, рейс Рига — Даугавпилс. Угонщик один, дважды судимый Сосновский В.В. Жертв нет. В Швеции Сосновский осужден к 4 годам л/с.
10 июля — захват и угон в Хельсинки самолета Ту-134 Ленинградского Управления гражданской авиации, рейс Петрозаводск — Ленинград. Угонщиков двое, Шелудько А.Ф., 1955 г.р. и Загирняк Г.И., 1958 г.р., ранее судимые за бродяжничество и кражи. Билеты на самолет были приобретены ими по чужим паспортам. В Хельсинки угонщики требовали дозаправки и вылета в Швецию, но были задержаны. Позже выданы СССР.

1978 г.
21 февраля — попытка захвата самолета Ту-134, рейс Ленинград — Мурманск. Угонщик один — Дмитриченко, 1961 г.р., под угрозой взрыва требовал лететь в Осло, Норвегия. Самолет посажен в Петрозаводске. Дмитриченко заперся в туалете и позже был задержан. Взрывоопасных предметов при себе не имел.
9 апреля — попытка захвата самолета Як-40, рейс Паланга — Рига — Таллин. Угонщик один — Афонин, 1955 г.р., угрожая пистолетом Марголина, требовал лететь в Швецию. После отказа 11 раз выстрелил в двери кабины пилотов и стены самолета. Як-40 посажен в Пярну, Афонин задержан.
1 мая — попытка захвата самолета Ил-18, рейс Ашхабад — Минеральные Воды. Угонщик один — Скубенко, 1958 г.р., угрожая гранатой и пистолетом, требовал посадки в Тегеране. Вторым пилотом Аманязовым угонщик застрелен, самолет посажен в Ашхабаде. У Скубенко обнаружены учебная граната и самодельный пистолет под стартовые патроны.
9 ноября — попытка захвата самолета Ан-24, рейс Краснодар — Грозный — Баку. Угонщик один — Махаев, 1942 г.р., житель Грозного. Был ранее судим за антисоветскую агитацию и пропаганду, признан душевнобольным. Угонщик забаррикадировался в багажном отделении у пилотской кабины, через приоткрытую дверь успел ранить из пистолета бортмеханика самолета, требуя следовать в Турцию. После приземления в Махачкале Махаев застрелился, на месте происшествия обнаружен пистолет “Вальтер”, 4 гильзы. В обшивке найдено 4 пробоины, одна сквозная.
10 ноября — попытка захвата самолета Ан-24, рейс Харьков — Ростов — Сухуми — Батуми. Угонщик один — Вуль, 1942 г.р., житель Одессы, работавший сторожем киностудии. Под угрозой взрыва через 20 минут после вылета из Сухуми потребовал приземлиться в Турции. Самолет совершил посадку в Батуми, где Вуль был задержан. Вместе с ним находились четырехлетний сын и десятилетняя дочь.

1979 г.
14 сентября — попытка захвата самолета Ил-18, рейс Анадырь — Магадан — Хабаровск. Угонщик один — военнослужащий внутренних войск Даньченко, 1958 г.р., солдат летевшего на борту конвоя. Во время полета, угрожая табельным пистолетом, потребовал следовать в США. При сопротивлении им был застрелен старший конвоя, сам угонщик убит сослуживцем.

1980 г.
20 марта — попытка захвата самолета Ту-134, рейс Баку — Ереван. Угонщик один — Мартиросов, 1959 г.р., житель Баку. Угрожая ножом, потребовал следовать в Турцию. Угонщик обезоружен экипажем, самолет совершил посадку в Ереване. Жертв нет.
14 апреля — попытка захвата самолета Л-410, рейс Батуми — Сухуми. Угонщик один — Бежанидзе, 1964 г.р., ученик средней школы. Под угрозой взрыва самолета требовал следовать в Турцию. Л-410 приземлился в аэропорту вылета, где Бежанидзе был задержан.
7 мая — попытка захвата самолета Ту-134, аэропорт г. Минска. Несовершеннолетний Маланченко, ученик 9 класса, перелез через забор, имея похищенную малокалиберную винтовку “Биатлон” и 17 патронов к ней, поднялся по трапу самолета, следовавшего по маршруту Минск — Вильнюс — Ленинград. Дверь оказалась закрыта, Маланченко был задержан на месте.

1982 г.
7 ноября — захват и угон в Турцию самолета Ан-24 Северо-Кавказского Управления гражданской авиации, рейс Новороссийск-Одесса. Угонщиков трое — братья Шмидт, 1955 г.р. и 1962 г.р., и Шуллер, 1959 г.р., немцы по национальности. Нападавшие ранили в лицо бортмеханика выстрелом из пистолета, после чего ударом ножа ранили в руку пассажира. Под угрозой взрыва самолет приземлился в Синопе, Турция. На следующий день самолет со всеми пассажирами вернулся в Одессу, угонщики летом следующего года осуждены турецким судом.

1983 г.
25 января — попытка захвата самолета Як-40, рейс Ереван — Берд. Угонщик один — Якименко, 1960 г.р., лаборант института ботаники г. Ашхабада. После вылета из Еревана под угрозой взрыва потребовал следовать в Турцию. Самолет произвел посадку в Ленинакане, у Якименко изъято самодельное взрывное устройство.
5 июля — попытка захвата самолета Ту-134, рейс Москва — Таллин. Угонщиков двое — Иванов М., 1963 г.р., Галунчиков А., 1965 г.р., под угрозой взрыва потребовали следовать в Швецию. Под видом дозаправки в Хельсинки экипаж произвел посадку в г. Выборг на военном аэродроме. После эвакуации пассажиров Галунчиков был застрелен находившимся на борту офицером фельдсвязи, Иванов ранен. Взрывного устройства не обнаружено. При подлете к государственной границе самолет предполагалось сбить перехватчиком ВВС несмотря на наличие на борту пассажиров.
18 ноября — попытка захвата самолета Ту-134, рейс Тбилиси — Ленинград. Угонщиков семеро, под угрозой взрыва и огнестрельного оружия потребовали следовать в Турцию. Самолет совершил посадку в Тбилиси, утром следующего дня произведен штурм самолета. Убито семь человек, включая двух угонщиков (один покончил жизнь самоубийством), ранены трое. Оставшиеся в живых задержанные — все дети высокопоставленных семей, приговорены к расстрелу, их сообщница — к 12 годам лишения свободы.

1985 г.
17 ноября — попытка захвата самолета Ан-24, рейс Таллин — Рига — Вильнюс. Угонщиков двое — Щербаков А.В., 1947 г.р., пожарный, его жена — Малышева О.В, 1954 г.р., экономист, под угрозой взрыва требовали следовать в Швецию. Самолет произвел посадку на военном аэродроме в Хаапсалу, где угонщики были задержаны. Для угрозы экипажу в качестве взрывного устройства использовались часы “Севан” и школьный компас. Щербаков и Малышева осуждены соответственно к 15 и 5 годам л/с.
19 декабря — захват и угон в Китай самолета Ан-24 Якутского Управления гражданской авиации, рейс Якутск — Чулман — Тахтамыгда — Чита — Иркутск. На отрезке Тахтамыгда — Чита второй пилот Алимурадов Ш., 1952 г.р., лезгин по национальности, пересек государственную границу с КНР и приземлился у города Хайлар. Судом Харбина осужден к 8 годам л/с. Был возвращен в СССР по отбытию половины наказания. Верховным судом Якутской АССР летом 1990 года приговорен дополнительно к 5 годам лишения свободы.

1986 г.
20 сентября — попытка захвата самолета Ту-134, рейс Киев — Уфа — Нижневартовск. Угонщиков двое — Мацнев Н.Р., 1966 г.р., Ягмурджи С.В., 1967 г.р., военнослужащие срочной службы. В г. Уфа, похитив в части автомат и пулемет, убили двух милиционеров. Позже прибыли в аэропорт, где захватили рейсовый Ту-134 и потребовали вылета в Пакистан. На борту самолета угонщиками были убиты два пассажира, ранена женщина. При штурме Манцев был убит, Ягмурджи ранен. Позже приговорен к расстрелу.

1987 г.
13 сентября — попытка угона самолета Ту-134, выполнявшего рейс Минск — Ростов. Угонщик один — Хацкевич Г.Р., 1952 г.р., художник Минского художественного комбината, под угрозой взрыва требовал лететь во Францию. Был обезврежен экипажем, после задержания у Хацкевича изъята имитация взрывного устройства из кусков мыла, прищепки, звонка и телефонного провода. Судебно-психиатрической экспертизой Хацкевич признан невменяемым. Помещен в психоневрологическую больницу Минска на излечение.

1988 г.
8 марта — захват самолета Ту-154 Иркутского авиаотряда Восточно-Сибирского Управления гражданской авиации, рейс Иркутск — Курган — Ленинград. Угонщики — семья Овечкиных (11 человек, включая находившихся со взрослыми малолетних детей), после вылета из Кургана потребовали следовать в Лондон. Под видом дозаправки в Котке, Финляндия, самолет произвел посадку на военном аэродроме Вещево у Ленинграда. В результате штурма погибли 9 человек, включая пятерых угонщиков, 19 ранены.
1 декабря — нападение на земле с захватом заложников в Орджоникидзе. Четыре человека — Якшиянц П., 1950 г.р. (трижды судимый, отец троих детей), Муравлев В., 1962 г.р., Вишняков Г., 1966 г.р., Анастасов В., 1963 г.р., захватили автобус с 30-ю школьниками и учительницей. Прибыв в аэропорт, потребовали самолет для вылета за границу. Автобус был направлен в аэропорт Минеральные Воды. Там требования были удовлетворены — кроме самолета было предоставлено оружие, бронежилеты, выплачено 2 млн долларов. На транспортном самолете “Ил-76” угонщики вылетели в Израиль и там сдались местным властям. Через два дня все были возвращены. 17 марта 1989 г. Якшиянц приговорен к 15, Муравлев, Вишняков и Анастасов к 14 годам л/с. После попытки побега и захвата заложников в тюрьме срок Якшиянцу был продлен.

1989 г.
21 декабря — попытка захвата самолета Як-42, рейс Днепропетровск — Москва. Угонщик один — Лисной П.К., 1930 г.р., житель Украины. Через стюардессу передал экипажу новогоднюю открытку с текстом: “Прошу дать возможность улететь мне за границу, управлять самолетом буду лично я. Если просьба будет не выполнена, самолет взорвется лично со мной… Не вздумайте глупить. Взрывное устройство сработает мгновенно”. Самолет совершил посадку в аэропорту Быково, где Лисной был задержан. При проверке никаких взрывчатых устройств обнаружено не было.
Подготовила
Елена
ШУВАЕВА-ПЕТРОСЯН

На снимках: момент аварийной посадки Ил-18 в Киеве;  героический экипаж во главе с командиром корабля Эдиком Бахшиняном.