Канатка мечты и суровой реальности
Главный архитектор столицы Артур Месчян провел пресс-конференцию по поводу 100 дней работы на этой весьма многотрудной должности. В частности, он говорил о приближении строительства ереванского метро, о канатной дороге и о реконструкции общественной зоны вокруг Оперного театра.
Метро – дело очень затратное и после очень долгого перерыва готовится проект станции Ачапняк. Для того чтобы линия перебралась через ущелье Раздана, надо построить метромост, еще более удораживающий проект. Если бы предыдущие власти понемногу продолжали строительные работы, начатые еще в советское время, финансовое бремя не выглядело бы таким чрезмерным.
Особое внимание Месчян уделил канатной дороге, которая в известной степени может помочь обитателям Норкских массивов. Тем более что метро туда вряд ли доберется, слишком сложен рельеф. По словам Месчяна, реализовать идею канатной дороги удастся намного быстрее, т. к. средств потребуется значительно меньше, чем для метро. Сейчас ведутся переговоры с зарубежными инвесторами и очевидно процесс зримо будет развиваться. Впрочем, такое уже было…
В 2007 году тогдашний мэр Тарон Маргарян принял руководителя программы авторитетной австрийской компании Doppelmayr Seibahnen В.Яшина и была обсуждена программа по строительству канатной дороги. Говорили о канатке как общественном транспорте и способе развить туристическую инфраструктуру. Решили создать рабочую группу для изучения этой самой инфра и вариантов новой канатной дороги.
Здесь самое время предаться ностальгическим воспоминаниям о ереванской канатке, которую соорудили в 1967-м – к 50-летию Октябрьской революции. Она имела длину 540 метров и соединяла Норк с центром. Канатка очень понравилась ереванцам и особенно гостям Норкской турбазы. Всем было приятно любоваться панорамой Еревана: за 2-3 минуты вагончики поднимали людей на целых 110 метров. О рентабельности тогда вряд ли кто думал. Где-то в конце 70-х канатку реконструировали и она проработала вплоть до приватизации в 1996 году. Функционировала худо-бедно, пока весной 2004 года не оборвался трос и хлипкий вагончик с 8 пассажирами не грохнулся об землю. Вдребезги. Трое погибли, пятеро были ранены. Это не первый подобный случай. В 1990 году произошла катастрофа в Тбилиси. Канатку там построили еще в 1958 году, она соединяла пл.Руставели с Пантеоном на Мтацминда. Оборвался канат: 20 жертв и полтора десятка раненых. Канатку закрыли. После аварии ереванская канатка прекратила земное существование и перенеслась в область чистой эмпирики. Пока городская власть вновь добралась до Норкской канатки, советское наследие разбили и разворовали, превратили в хлам. И станции, и опоры, и вагончики, и тросы, и механизмы.
Попытка соорудить еще одну канатную дорогу в Ереване была предпринята в начале 80-х. Предполагалось перекинуть ее через Разданское ущелье от улицы Пароняна до Цицернакаберда. Начали строить станцию, а также с этой же целью раскопали склон Цицернакаберда. И так и оставили. Может быть, потому, что трасса пролегала над госдачами: как бы чего не случилось. Теперь решили строить, но где? Два года назад одна из газет писала, что новую линию якобы думают прокладывать от Каскада до парка «Ахтанак», утверждали, что этим занимается сам Хачатур Сукиасян, потому что где-то там наверху у него своя земля… Тогда же на сайте мэрии появилось аж пять вариантов маршрутов. Такая ненаучная фантастика.
Как сказал Артур Месчян, новая канатка должна будет помочь разгрузить транспорт в центре, а не стать лишь «способом развлечения». Он предполагает многомодульную канатную дорогу, где на линии будет не две, а несколько кабин на 12-14 мест. Но достаточно ли этого, чтобы канатная дорога расширила систему городского транспорта? Главный архитектор заявил, что планируется в центре Еревана построить две станции канатки, однако пока не удалось найти подходящее место из-за плотной застройки. Зарубежные специалисты разберутся, переговоры ведутся с итальянскими и швейцарскими инвесторами, а интерес к ереванской канатной дороге выразили 4 иностранные компании. Дело за тендером. А вот что стало с Doppelmayr Seibahnen, неизвестно. Не исключено, что тайну унес с собой Тарон Маргарян.
То, что канатный транспорт доходная штука, давно известно. Так, три линии канатки в городе Медельин (где наркобароны), что в Колумбии, в день перевозят десятки тысяч пассажиров (правда, в городе 2,5 млн жителей). Пока автомобили где-то внизу изнемогают в дымных пробках, они за несколько минут добираются до дому. Экономят время и пользователи нью-йоркской канатки, катаясь над Ист-Ривер в кабинах-гондолах, рассчитанных на 110 стоячих мест.
Подытожим. Думается, пока разрешится вопрос с главной канатной дорогой Центр – Норкские массивы, надо завершить замороженный проект Пароняна – Цицернакаберд. Постояльцы реконструированной гостиницы «Двин», и не только, с удовольствием устремятся на Цицернакаберд. Не грех также подумать о таком рельсовом транспорте с канатной тягой, как фуникулер, который может быть проложен по трассе той самой Норкской канатки. Но это вряд ли: там сплошь частные сады и дома. Но кто знает, как все может обернуться. Так что канатка в любом случае это хорошо, она меняет жизнь и образ города. Особенно если учесть, что туристы из равнинных мест канатку очень уважают. И жителям массива, конечно, подспорье.
Отдел культуры
