Ереванские троллейбусы горят — как в прямом, так и в переносном смысле

На днях в столице произошел неординарный инцидент: от молнии вспыхнул и загорелся троллейбус. Дело было ранним утром 20 мая. Молния ударила в троллейбус, следовавший по маршруту N15, когда тот находился в Чарбахе. Благо обошлось без жертв. На помощь пассажирам пришли курсанты.

Согласно публикации, которую разместил на своей странице в FB пресс-секретарь Минобороны Арцрун Ованнисян, “курсанты военного авиационного университета имени маршала А.Ханферянца успели эвакуировать пассажиров и потушить возгорание”. “Много раз военные доказывали, что они и спасатели”, — отметил Ованнисян. Напомнив, что буквально за три дня до чарбахского инцидента проявили себя также курсанты училища имени Вазгена Саркисяна. Учащиеся, в тандеме с главой медслужбы, спасли жизнь оператора программы “Зинуж”.
Что ж, такого рода готовность прийти на выручку со стороны будущих военных остается лишь приветствовать. Славно также, что курсанты оказались неподалеку от горящего троллейбуса. Но возмутителен сам факт возгорания. Ведь вопреки мнению — в грозу ездить на троллейбусе и трамвае небезопасно, — на память не приходит ни один случай подобного ЧП в прежние годы, когда по Еревану колесили обе экологически чистые разновидности транспорта. Неудивительно, ведь подобных прецедентов наверняка не было из-за относительной “молодости” транспортных единиц. Ныне же речь идет о развалюхах, собранных едва не при Царе Горохе и завезенных в Ереван как минимум лет 11 назад.
Так, лет шесть назад в ЗАО “Ереванский электротранспорт” заявляли, что из 78 троллейбусов, имеющихся в предприятии, лишь 36 относительно молоды и “здоровы”. Речь шла о новеньких “ЛиАзах”, импортированных в 2008-м. Остальные 42 средства передвижения — в основном “Шкоды”, — и вовсе были доставлены в середине 80-х, имея к тому моменту более чем 25-летний пробег. Что касается “Рено”, то девять единиц этой техники к 2013-му пережили все нормативы, отъездив аж 36 лет! И это при том что троллейбусы принято отправлять на списание уже спустя 10 лет пробега.
Ранее горвласти заверяли: разработана программа, которая “вытащит” электротранспорт из плачевного состояния. Идея привлечения в подвижной состав “новой крови”, в частности, была отражена в соответствующей программе мэрии на 2014 год. Речь шла о вероятности пополнения парка “ЛиАзами”, конструкции которых идентичны уже эксплуатируемым и вопрос запчастей к которым наверняка решался бы без проволочек. К тому же на тот момент российские средства передвижения стоили дешевле иных: за “единицу” просили от 100 до 150 тысяч долларов. Словом, финансирование госбюджетом по данной программе должно было быть рассмотрено уже в конце 2013 года. Но прошел год, другой, а ситуация замерла на мертвой точке.
В итоге в столичном парке практически сплошь обшарпанные троллейбусы, дышащие на ладан. Вдобавок, судя по недавнему инциденту, далеко не безопасные. Что весьма жаль, поскольку “спрос” на эту категорию ереванского транспорта довольно высок: для рядового пассажира стоимость вдвое ниже — всего 50 драмов, а для льготных категорий проезд и вовсе бесплатный. Так что, если недавнее возгорание — лишь первая “ласточка” стартовавшего процесса окончательного выхода из строя всего троллейбусного парка, то горвластям впору задуматься об аналогичной программе предшественников. Причем, в отличие от них, довести дело до конца!